正在建設(shè)中的江北快速路引進(jìn)了一種新型堤防防滲技術(shù)，昨日，在由武漢航空港發(fā)展集團(tuán)和鄭州大學(xué)聯(lián)合主辦的有關(guān)論證會(huì)上，試驗(yàn)段的建設(shè)獲得了多位中國工程院院士的高度肯定，他們建議這種技術(shù)應(yīng)加快在長江中下游干、支流堤防的應(yīng)用。

　　長江干堤有望嘗鮮新技術(shù)

　　江北快速路起于二七長江大橋西側(cè)，在二七路和諶家磯均設(shè)有匝道，主路設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2018年底建成通車。屆時(shí)，江岸、黃陂段可與目前已建成的新洲段相連，駕車跑完全程在20分鐘左右。

　　航發(fā)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江北快速路是一個(gè)路堤結(jié)合式的公路，部分路基即是長江大堤，堤面上就是快速路的路面。在長江水長期沖刷和地面車輛長年碾壓下，如何保證大堤結(jié)構(gòu)完整且不滲水，成為了建設(shè)江北快速路的一個(gè)技術(shù)難題。

　　航發(fā)集團(tuán)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人說，中國工程院院士王復(fù)明提出一個(gè)解決方案：向大壩內(nèi)填充一種特殊的高聚物注漿材料，這種材料相比傳統(tǒng)的混凝土擋水墻更“柔”，不僅能跟隨周邊地層的變化而協(xié)調(diào)變形，有效保護(hù)大堤安全，形成更好的擋水效果，而且更環(huán)保，造價(jià)更低。這一技術(shù)被稱為土質(zhì)堤壩防滲技術(shù)。

　　王復(fù)明院士表示，此項(xiàng)技術(shù)之前已在黃河堤防上實(shí)施過，取得了良好的效果，如能在長江干堤上推廣使用，將屬首次。

　　防滲技術(shù)具備全線應(yīng)用條件

　　這種針對(duì)土質(zhì)堤壩的柔性防滲技術(shù)到底效果如何?昨日，長江日?qǐng)?bào)記者來到了江北快速路的八廠聯(lián)防段試驗(yàn)現(xiàn)場，親眼見證了其防滲效果。

　　在一段用于試驗(yàn)的土質(zhì)堤壩上，建設(shè)方分別將堤防剖開，可從剖面看到1.5至3厘米厚的高聚物注漿材料組成的擋水墻。在旁邊的另一個(gè)試驗(yàn)現(xiàn)場，建設(shè)方在擋水墻兩側(cè)各挖一個(gè)兩三米深的基坑，一側(cè)注滿水，另一側(cè)空置，檢驗(yàn)水是否能滲過擋水墻。記者觀察發(fā)現(xiàn)，空置的基坑內(nèi)完全沒有積水，滿水的坑內(nèi)水位沒有降低。

　　對(duì)此效果，論證會(huì)專家組成員給予了高度評(píng)價(jià)。以中國工程院院士鄭守仁、鈕新強(qiáng)為代表的十多位專家表示，土質(zhì)堤壩防滲技術(shù)是具有我國特色的自有創(chuàng)新成果，具有對(duì)堤壩擾動(dòng)小、施工快捷、造價(jià)低、耐久性好、變形協(xié)調(diào)性能好等特點(diǎn)，符合土質(zhì)堤壩防滲的需求。專家們還建議，該技術(shù)應(yīng)加快在長江中下游干、支流堤防應(yīng)用。

　　航發(fā)集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人說，土質(zhì)堤壩柔性防滲技術(shù)已具備了全線應(yīng)用的條件，下一步將按照院士和專家的意見和建議，進(jìn)一步完善技術(shù)方案，確保該技術(shù)在江北快速路上的成功應(yīng)用，讓江北快速路成為國家乃至國際上防滲技術(shù)的示范工程。