和平大道人行棧橋是武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊工程起始段的第一座人行棧橋，位于原武九鐵路與和平大道交叉口。橋梁全長(zhǎng)286m，橋上跨和平大道、長(zhǎng)江隧道、地鐵5號(hào)線。橋梁主跨87m，橋梁全寬4.5m，凈寬4m。引橋采用連續(xù)鋼箱梁，在道路兩側(cè)各設(shè)置梯道。

棧橋平曲線設(shè)計(jì)均采用直線與圓曲線連接而成，不僅滿足城市綜合規(guī)范、綠道過街及施工要求，還考慮到避讓綜合管廊吊裝口?？v斷面遵循總體布局規(guī)劃，滿足橋上橋下人行安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，同時(shí)保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，使路面排水通暢。

“形似滿弓”的創(chuàng)新之橋

和平大道人行棧橋作為老城區(qū)宜居休閑段的重要連接紐帶，上跨多條地上、地下交通大動(dòng)脈。作為起始段的標(biāo)志性建筑，和平大道人行棧橋是國(guó)內(nèi)城市人行天橋里首次采用無背鎖斜拉造型，鋼箱梁、拱體及鋼制護(hù)欄造型優(yōu)美、線條流暢，增添了城市的韻律。設(shè)計(jì)上，棧橋參考英國(guó)蓋茨亥德千禧橋，加之俯瞰近似人眼的人性化設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅，盡顯曲線之美;結(jié)構(gòu)上采用大跨度空間拱梁組合體系，地上看像一張拉滿的弓，此結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)城市人行天橋尚屬首次應(yīng)用，對(duì)成橋線性、施工方式方法、施工組織有很嚴(yán)苛的要求，為此，項(xiàng)目部通過midas建模計(jì)算、運(yùn)用先進(jìn)專利技術(shù)、優(yōu)化施工組織等過程控制手段，尤其是質(zhì)量液體雙調(diào)諧阻尼器的應(yīng)用，大大降低了行人和風(fēng)壓對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)振動(dòng)的激發(fā)概率;面對(duì)鋼拱Q420d高強(qiáng)度鋼的彎制難題，項(xiàng)目部采用工廠煨彎、鍛造，以直代曲相結(jié)合的方法，克服高強(qiáng)度鋼彎制的行業(yè)難題;最后在安裝階段，項(xiàng)目部提前制定交通導(dǎo)流方案，成立交通協(xié)調(diào)專班與交管系統(tǒng)無縫對(duì)接，根據(jù)施工需要分時(shí)段導(dǎo)流，保障了跨路段安裝時(shí)的交通安全、順暢。

“移步換景”的特色之橋

棧橋由園建廣場(chǎng)區(qū)伸入車行道，為市民暢游長(zhǎng)廊打造無障礙慢性觀光通道，頗有“柳暗花明又一村”的意蘊(yùn)。行走在彩色陶瓷顆粒的橋面上，橋面兩側(cè)裝有密實(shí)的護(hù)欄，確保橋面橫跨行車道時(shí)的安全穩(wěn)定。行至中段，單邊斜拉的亮紅鋼拱和素白拉索形成張力結(jié)構(gòu)，頗具現(xiàn)代特色的造型給上橋市民帶來新奇感。尾段連接廣場(chǎng)景觀區(qū)，讓人從鬧市車流“瞬移”至園林景觀，給人帶來豐富的視覺感受。

“鐵路文化”的惠民之橋

武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊工程旨在激活“老武九鐵路”潛在的巨大文化價(jià)值，以鐵路文化遺跡精髓為文化主線，對(duì)沿線進(jìn)行改造升級(jí)，打造長(zhǎng)江右岸延續(xù)城市歷史的生態(tài)空間。和平大道人行棧橋串聯(lián)起鐵路文化綠廊，保留并傳承百年歷史文化遺產(chǎn)，協(xié)助完善城市綠地系統(tǒng)，提升城市景觀品質(zhì)，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，展示長(zhǎng)江主軸城市新形象。

武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊總長(zhǎng)13.46公里，沿線共有九座人行棧橋，沿線居民游覽時(shí)可從橋上通過，“行、游、賞、停”，欣賞江南生態(tài)綠廊美景。項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年全線正式對(duì)外開放，建成后將串聯(lián)青山公園、和平公園、青山濱江商務(wù)區(qū)、武昌濱江商務(wù)區(qū)等城市重要功能區(qū)和生態(tài)休閑區(qū)，極大提升長(zhǎng)江主軸城市功能及環(huán)境品質(zhì)。