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來源：長江日報(bào) 日期: 2016-12-14

本月底，地鐵6號線開通，現(xiàn)代交通穿行百年老街中山大道。
圖為夜幕下，中山大道老建筑群與地鐵6號線江漢路站交相輝映記者郭良朔攝

作為中國最早一條以“中山”命名的城市馬路，中山大道曾見證了武漢公共交通的繁忙景象，銘刻著中國近代以來工業(yè)化、城市化轉(zhuǎn)型的深刻印記。本月底，這條大道又將見證新的歷史時(shí)刻：隨著地鐵6號線的開通，這條百年老街的交通方式將發(fā)生巨變。

6號線約有3.7公里與中山大道重疊，從武勝路站開始，一直延伸至江漢路站與大智路站之間的地下。不為人知的是，6號線在地下掘進(jìn)時(shí)，中山大道大智路至江漢路段兩側(cè)密布著65棟老建筑。

昨日，武漢地鐵集團(tuán)透露，掘通這段隧道，猶如在一塊泡在水里的豆腐上打洞，既要保證豆腐不能碎，還要確保隧道抵抗住地下水的重壓。隧道貫通后，這些老建筑安然無恙，也讓地鐵開進(jìn)中山大道成為現(xiàn)實(shí)。

昨日，老建筑群與地鐵6號線（江漢路站）夜幕下交相輝映記者郭良朔攝

創(chuàng)歷史紀(jì)錄一次性下穿65棟老建筑

昨日，記者從6號線大智路站G口出發(fā)，沿著大智路、中山大道一路步行。約1.4公里后，抵達(dá)6號線江漢路站。

記者步行中發(fā)現(xiàn)，走過大智路到達(dá)中山大道，兩側(cè)老建筑逐漸多起來。它們中既有中國銀行（大清銀行舊址）、大陸坊、武漢美術(shù)館（金城銀行舊址）和工商銀行（鹽業(yè)銀行舊址）等武漢市優(yōu)秀歷史建筑，也有寶潤里等系列老建筑群。

記者走進(jìn)老建筑內(nèi)探訪發(fā)現(xiàn)，建筑外形完好無損。居住其中的市民稱，當(dāng)時(shí)地鐵盾構(gòu)施工前，社區(qū)和轄區(qū)派出所就已提前宣傳，請他們密切關(guān)注家中房屋安全。幾個(gè)月過去了，地鐵從地下成功穿過，老房子的主體結(jié)構(gòu)依然堅(jiān)固。

地鐵集團(tuán)6號線大智路站業(yè)主代表周豪說，一次性在地下穿越65棟老建筑，數(shù)量之多，在武漢地鐵的建設(shè)歷史上也是第一次。

整體穿越提前對老房子評估風(fēng)險(xiǎn)

周豪說，地下隧道采用正穿、側(cè)穿或以臨近建筑物的方式整體穿越這些建筑，隧道每前進(jìn)1米，面臨的挑戰(zhàn)就相應(yīng)成倍增加。

“這些建筑，如果以前是銀行等公共建筑，地基往往打得較牢，在地下穿越起來還相對容易。一些民居地基就顯得很簡陋，當(dāng)時(shí)建設(shè)時(shí)就是在地下挖個(gè)坑，再用磚頭砌出地基，上面蓋上房子?！敝芎勒f，這種建筑物經(jīng)過風(fēng)吹雨淋，度過了近百年、甚至超百年的時(shí)間考驗(yàn)，本身就“病患”纏身，在其下方進(jìn)行隧道施工，無異于刀尖上跳舞。在隧道還未施工前，武漢地鐵集團(tuán)邀請房屋安全鑒定機(jī)構(gòu)對65棟建筑逐一評估，得出的結(jié)論是：這些老建筑局部均有危險(xiǎn)點(diǎn)，一些部位已開裂或滲水。

同時(shí)，從地質(zhì)條件來看，中山大道沿線處在長江一級階地上，地下水水位高、水壓大，也給施工增加了難度。

1929年,穿過中山大道的1路公交開線，披紅掛彩駛上街頭記者李永剛翻拍

打“鋼圍堰” 地面建筑沉降最多2.3厘米

如何在這樣復(fù)雜的條件下安全、快速地打通隧道？武漢地鐵方面打出“組合拳”。

周豪說，在隧道施工前，他們就采取明挖法，在建筑物靠近隧道一側(cè)挖深溝，溝的底部在隧道下1米深處，再將預(yù)制好的鋼管整體埋入溝里，形成鋼管隔離樁。這樣，老建筑的周圍就形成了堅(jiān)固的“鋼圍堰”，可防止隧道掘進(jìn)過程中周圍土層垮塌，破壞建筑物地基。

此外，在隧道必須穿越建筑物的位置，施工方也提前埋設(shè)一種特殊管材，這種管子上有細(xì)孔，可在緊急情況發(fā)生時(shí)，方便搶險(xiǎn)人員向地下注漿，以穩(wěn)定建筑物地基。

同時(shí)，在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度也嚴(yán)格控制，以盡量減少對地下土層的擾動(dòng)，確保地上建筑安全。

周豪介紹，這段穿越老建筑最多的地下隧道，由于各項(xiàng)預(yù)防措施準(zhǔn)備充分，施工時(shí)非常順利，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)2015年10月同時(shí)始發(fā)，今年4月就雙雙到達(dá)江漢路站。經(jīng)過監(jiān)測，這些地面建筑中沉降最多的僅為2.3厘米，遠(yuǎn)低于3厘米的可允許沉降范圍。