第一個(gè)吃螃蟹 長(zhǎng)江上的新跨越由中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同13家行業(yè)建設(shè)協(xié)會(huì)共同組織開(kāi)展的“改革開(kāi)放35年百項(xiàng)經(jīng)典工程”評(píng)選結(jié)果日前出爐，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——長(zhǎng)江隧道工程入選。這座承載著中華民族“隧穿長(zhǎng)江”百年夢(mèng)想的隧道，不僅見(jiàn)證著改革開(kāi)放35年城市建設(shè)的速度，也讓世人看到建設(shè)者們不畏天塹險(xiǎn)阻征服自然的智慧和力量。昨日，參建方市政建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人道出隧道建設(shè)幕后的故事。

        四年筑一隧 百年構(gòu)想成真一朝穿越 走進(jìn)“隧道經(jīng)濟(jì)”新時(shí)代

        當(dāng)巨大的挖土機(jī)挖起第一鏟土?xí)r，一個(gè)近百年的構(gòu)想在無(wú)數(shù)人的努力下開(kāi)始付諸實(shí)施。2004年11月28日，武漢長(zhǎng)江隧道開(kāi)工建設(shè)。

        坐落在武漢中心城區(qū)的長(zhǎng)江隧道，除了要穿越高水壓的長(zhǎng)江江底之外，還要穿越兩岸新修的長(zhǎng)江堤防和林立的高樓。武漢長(zhǎng)江隧道的施工建設(shè)，堪稱(chēng)目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。

        武漢市政集團(tuán)董事長(zhǎng)謝先啟進(jìn)軍“地鐵領(lǐng)域”早已儲(chǔ)備技術(shù)和管理力量，企業(yè)以綜合實(shí)力拿下訂單。

        2004年，市政集團(tuán)成為長(zhǎng)江隧道建設(shè)中的一員，任務(wù)是“做兩頭”，把盾構(gòu)段兩頭的明挖段一直“接”到城市道路上。在進(jìn)行施工時(shí)，市政人面臨了復(fù)雜地質(zhì)、高承壓水以及周?chē)课荼Ｗo(hù)等問(wèn)題，他們?cè)趯?shí)踐中一一解決。在江南，明挖段圍護(hù)是混凝土排樁。江北則改成地下連續(xù)墻?！芭艠逗帽瓤曜樱叵逻B續(xù)墻則是木板。無(wú)論擋水或擋土，木板都勝過(guò)筷子”，市政集團(tuán)副總工程師肖銘釗做了形象的比喻。為提高施工安全，市政集團(tuán)增加成本400萬(wàn)元。

        長(zhǎng)江隧道明挖段干下來(lái)，市政集團(tuán)豪言壯志：“武漢沒(méi)有我們拿不下來(lái)的深基坑”。2008年12月28日，長(zhǎng)江隧道正式通車(chē)。

        四年時(shí)間，工程技術(shù)人員共成功破解五大世界性施工技術(shù)難題，取得10多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一。

        1957年，武漢長(zhǎng)江大橋建成，改寫(xiě)“數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋”的歷史，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江上的第一次跨越。隨著改革開(kāi)放步伐的加快，茫茫長(zhǎng)江，早已經(jīng)是百橋飛架、萬(wàn)舸爭(zhēng)流。隨著城市飛速生長(zhǎng)，橋早已不能滿(mǎn)足武漢的發(fā)展要求。

        進(jìn)入上世紀(jì)90年代，武漢的過(guò)江主要通道為長(zhǎng)江一橋和二橋，車(chē)輛每天過(guò)江總量超過(guò)20萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初設(shè)計(jì)的8.7萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2010年，每天過(guò)江車(chē)輛將超過(guò)30萬(wàn)輛。建一條過(guò)江隧道，迫在眉睫。

        從1994年專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究到1998年正式啟動(dòng)再到2004年11月工程評(píng)估報(bào)告的初步通過(guò)，10年來(lái)在可查的二十多次的大大小小的會(huì)議上，專(zhuān)家學(xué)者為長(zhǎng)江隧道的可行性進(jìn)行了深入論證?！段錆h長(zhǎng)江隧道工程可行性研究報(bào)告》就是他們交出的答卷，武漢長(zhǎng)江隧道工程被列入武漢市“十五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。

        在長(zhǎng)江武漢江段，無(wú)論是修橋還是通隧，都源于一個(gè)近百年的構(gòu)想。上世紀(jì)初期，孫中山先生在《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中明確規(guī)劃：“在京漢鐵路線(xiàn)，于長(zhǎng)江邊第一轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)穿一隧道過(guò)江底……”

        然而，在長(zhǎng)江上建大斷面、長(zhǎng)距離的過(guò)江隧道，并且要穿越鬧市區(qū)，在當(dāng)時(shí)是一件難以想象的事。武漢要第一個(gè)吃螃蟹。時(shí)任市委副秘書(shū)長(zhǎng)的吳長(zhǎng)均，服從組織安排，出任武漢市城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。他從武漢城市建設(shè)戰(zhàn)略的高度，扶持地方企業(yè)，呼吁“武字頭”最具實(shí)力的施工企業(yè)要敢于嘗試。

        長(zhǎng)江大橋、二橋的間距約6.8公里，車(chē)流過(guò)江須繞行很長(zhǎng)距離，過(guò)江隧道改變了江城環(huán)狀交通格局，使中心城區(qū)過(guò)江通道間的距離縮短了一半，駕車(chē)通過(guò)隧道，只需7分鐘，加速了中心城區(qū)交通“動(dòng)脈”的循環(huán)。

        長(zhǎng)江隧道運(yùn)營(yíng)4年來(lái)，每天正常的通行能力達(dá)到6.3萬(wàn)至6.5萬(wàn)輛，相當(dāng)于武漢過(guò)江車(chē)流量的20%。順暢的交通帶來(lái)客流量，衍生出“隧道經(jīng)濟(jì)”，為其他城市開(kāi)創(chuàng)建造先例。

        有人評(píng)價(jià)：從“長(zhǎng)江第一橋”到“長(zhǎng)江第一隧”，體現(xiàn)的不只是科技與人才的發(fā)展進(jìn)步，亦不只是財(cái)力和物力的簡(jiǎn)單相加，而是標(biāo)志時(shí)代變遷的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)證著我們民族復(fù)興的歷史。

        對(duì)于參建方市政建設(shè)集團(tuán)而言，亦是熟練掌握隧道施工技藝的一次歷練，終為進(jìn)軍市政高端領(lǐng)域，開(kāi)拓地鐵市場(chǎng)打開(kāi)局面。

        今天的長(zhǎng)江隧道，沉寂在浩瀚的長(zhǎng)江底。站在江邊，人們看到的是兩岸的車(chē)水馬龍、繁燈璀璨，誰(shuí)曾想江底一條3600多米的隧道同樣繁忙。這條承載著穿越騰飛之夢(mèng)的“第一隧”淹沒(méi)在滾滾長(zhǎng)江中，卻活躍在每一位市民的視野中，“武漢人的生活因此改變”。